Κατά την αυστηρότερη φυσική έννοια , μόνο το υψόμετρο του εδάφους και τα φυσικά εμπόδια που βασίζονται σε αυτό θα περιορίσει το χαμηλότερο υψόμετρο στο οποίο ένα αεροπλάνο μπορεί να πετάξει . Ωστόσο , υπάρχει μια ευρεία ποικιλία των διαδικαστικών περιορισμών και των νομικών απαιτήσεων που κάνουν την απάντηση στο ερώτημα αυτό πιο ενδιαφέρουσα . Μετά από όλα , δεν είναι ούτε αεροπλάνα , ούτε μικρά αεροπλάνα επιτρέπεται να κρουαζιέρα κατά μήκος σε επίπεδο κορυφή του δέντρου πάνω από κατοικημένες περιοχές . Πράγματι , πολλές πιλότοι έχουν πάρει στο σοβαρό πρόβλημα για « βουίζει » το σπίτι κάποιου .
Γεωγραφία
Η πρώτη και πιο προφανής όριο στο πόσο χαμηλά μπορούν να πετάξουν τα αεροπλάνα είναι το έδαφος . Στην αεροπορία , υπάρχουν δύο πρότυπα για τη μέτρηση ύψος : το ύψος πάνω από το επίπεδο της θάλασσας και το ύψος πάνω από το έδαφος . Ύψος από το επίπεδο της θάλασσας δημιουργεί ένα αμετάβλητο επίπεδο , η οποία απλοποιεί τις επικοινωνίες μεταξύ πιλότων και ελεγκτών , καθώς και πιλότους και άλλους πιλότους . Ωστόσο , υπάρχει ένα πρόβλημα με αυτό το πρότυπο: η ανύψωση του εδάφους πάνω από τη στάθμη της θάλασσας αλλαγές . 2.000 πόδια πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας είναι ένα καλό ύψος για να πετά σε μια παράκτια περιοχή , όπου το έδαφος είναι κοντά στο επίπεδο της θάλασσας . Ωστόσο , όταν πετούν στα βουνά , 2.000 πόδια μπορεί να είναι θανατηφόρα . Ως εκ τούτου , χάρτες αεροπορίας έχουν ενδείξεις της υψομετρικές τους , και έχουν επίσης ενδείξεις σχετικά με την ελάχιστη ασφαλές ύψος . Μένοντας στο ή πάνω από αυτό το ελάχιστο ύψος το καθιστά εύκολο για τους πιλότους για να μείνετε μακριά από τόσο εδάφους και τα εμπόδια , ακόμη και αν ο καιρός είναι συννεφιασμένος και το έδαφος δεν είναι ορατή .
Η
Χρονοδιάγραμμα
υπάρχουν δυο φορές , όταν αεροπλάνα πετούν σε εξαιρετικά χαμηλά υψόμετρα : τα πρώτα λίγα λεπτά μετά την απογείωσή του και τα τελευταία λεπτά πριν από την προσγείωση . Αυτές είναι οι πιο κρίσιμες στιγμές σε κάθε πτήση , δεδομένου ότι υπάρχει μικρότερη περιθώριο λάθους από το συνηθισμένο. Ο εναέριος χώρος γύρω από ελεγχόμενες αεροδρόμια ρυθμίζεται αυστηρά , και τα αεροπλάνα πλησιάζουν και το διαχωρισμό των διαδρόμων που απαιτείται να πληρούν αυστηρές απαιτήσεις υψόμετρο σε συγκεκριμένες γεωγραφικές διορθώσεις . Αυτό καθίσταται ακόμη πιο κρίσιμη εάν οι αερολιμένες είναι κοντά σε βουνά , λόφους , ψηλά κτίρια ή άλλα πιθανά εμπόδια .
Η
Η Εκτιμήσεις
Σε προσθήκες στον κίνδυνο που τίθεται από το έδαφος και εμπόδια , πετώντας χαμηλά κοντά στο έδαφος έχει άλλο ένα σημαντικό μειονέκτημα , καθώς, ειδικά για τζετ αεροσκάφος . Η στενή αέρα στο έδαφος είναι πολύ πυκνότερο από τον αέρα σε μεγαλύτερα υψόμετρα . Αυτό σημαίνει ότι οι κινητήρες πρέπει να εργαστεί πιο σκληρά για να ωθήσει το αεροσκάφος μέσω του αέρα σε χαμηλά υψόμετρα . Αυτός είναι ο κύριος λόγος για τον οποίο αεροσκάφη γενικά κρουαζιέρα στα 30.000 πόδια ή υψηλότερο , δεδομένου ότι αυτά τα υψόμετρα προσφέρουν πολύ καλύτερη απόδοση καυσίμου . Ένα άλλο ζήτημα είναι η ορατότητα . Με συννεφιά , που φέρουν κοντά στο έδαφος, να γίνει ακόμη πιο επικίνδυνη . Ως εκ τούτου , οι πιλότοι πρέπει να συμμορφώνονται με την αυστηρότερη σύνολο κανόνων σε κακή ορατότητα .
Η Παρανοήσεις
Είναι μια κοινή παρερμηνεία μεταξύ των ανθρώπων δεν είναι εξοικειωμένοι με την αεροπορία ότι είναι ασφαλέστερο να πετούν χαμηλά και αργή. Στην πραγματικότητα , η χαμηλή και αργή είναι η πλέον ευάλωτη και επικίνδυνη κατάσταση , το αεροπλάνο μπορεί να είναι . Σε χαμηλές ταχύτητες , αεροπλάνα γίνονται ασταθή και κινδυνεύουν να πέσουν έξω από τον αέρα . Σε χαμηλό υψόμετρο , υπάρχει πολύ μικρό περιθώριο ελιγμών . Αυτή είναι η συνήθης διαμόρφωση ενός αεροπλάνου προσέγγιση σε ξηρά , και είναι ο λόγος που η εκφόρτωση είναι μια από τις πιο δύσκολες δεξιότητες για ένα πιλοτικό να μάθουν .
Η Ιστορία
Στο πρώτες ημέρες της αεροπορίας , τα περισσότερα αεροπλάνα θα έχει αδύναμα κινητήρες και σχετικά ογκώδεις , unstreamlined ατράκτους . Ως εκ τούτου, δεν μπορούσε να πετάξει πολύ υψηλή ή πολύ γρήγορα . Στην πραγματικότητα , οι αρχικές αδελφοί Ράιτ Flyer πέταξε μόνο μερικά μέτρα πάνω από το έδαφος για λίγα δευτερόλεπτα κάθε φορά . Με τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο , το αεροπλάνο ήταν μόνο μέτρια και πιο πολύπλοκα, πιο αεροπλάνο πέταξε τίποτα περισσότερο από μερικές χιλιάδες πόδια πάνω από το έδαφος . Αυτός είναι ένας από τους λόγους που το πέταγμα ήταν τόσο επικίνδυνο τότε . Το αεροπλάνο πραγματικά τέθηκε σε προνομιακή της στο Β 'Παγκόσμιο Πόλεμο . Μέχρι τότε , πολλά μαχητικά και βομβαρδιστικά πέταξαν τακτικά σε ύψος 20.000 ποδών και άνω .
Η
Η
