" Ομίχλη πάνω Κανάλι , Ήπειρο Αποκοπή " ήταν ένα διάσημο & quot ? Times του Λονδίνου & quot ? τίτλος από τη δεκαετία του 1930 , που συνοψίζεται βρετανική νησιωτικό χαρακτήρα . Η σήραγγα της Μάγχης , κοινώς ονομάζεται Chunnel και αργότερα Eurotunnel , μια υποθαλάσσια σιδηροδρομική σύνδεση μεταξύ των νοτίων αγγλικών και γαλλικών ακτών βόρεια , εξαλείφεται το εμπόδιο ομίχλη και εντάχθηκε Βρετανίας στην ευρωπαϊκή ήπειρο .
Εγκαίρως προτάσεις
Το 1751 , η γαλλική γεωλόγος Nicolas Desmarets ήταν ο πρώτος που πρότεινε μια σήραγγα κάτω από τη Μάγχη . Ήταν να φωτίζεται από τα φώτα του φυσικού αερίου , και οι ταξιδιώτες θα πρέπει να μεταφέρονται με άμαξα . Το 1802 , Γάλλος μηχανικός ορυχείων Albert Mathieu - Φαβιέρο πρότεινε μια σήραγγα σε δύο επίπεδα - το ανώτερο για τις μεταφορές και το χαμηλότερο για την αποστράγγιση - με ένα τεχνητό νησί στη μέση της διαδρομής που χρησιμοποιείται για να αλλάξει τα άλογα . Το 1856 , ένας άλλος Γάλλος μηχανικός ορυχείων , Aime Thome de Gamond , ήταν ο πρώτος που πρότεινε μια υπόγεια σιδηροδρομική σήραγγα . Γεωλογικές μελέτες του έδειξαν ότι ένα ομοιόμορφο στρώμα κιμωλία μάργες - ένα μαλακό πέτρωμα που αποτελείται από κιμωλία και πηλό - ήταν παρόντες 131 μέτρα κάτω από τον πυθμένα της θάλασσας . Πίστευε αυτό το βράχο ήταν αδιαπέραστα από το νερό και είναι ιδανικό για διάνοιξη σηράγγων
Η βρετανική - . Γαλλικά πολιτικές συμφωνίες
Βρετανοί πολιτικοί χαιρέτησε γαλλικές προτάσεις για μια σύνδεση της σήραγγας με καχυποψία , κυρίως για λόγους ασφαλείας . Οι αρχικές εργασίες διάνοιξης σήραγγας ξεκίνησε το 1880 από την αγγλική πλευρά και σταμάτησε τρία χρόνια αργότερα κάτω από τις διαταγές από μια βρετανική στρατιωτική επιτροπή . Η Επιτροπή φοβόταν ο σύνδεσμος θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί για μια εισβολή από τη Γαλλία . Η απαγόρευση αυτή ήρθη μόνο το 1955. Το 1973 , ο Βρετανός πρωθυπουργός Edward Heath και ο Γάλλος πρόεδρος Ζορζ Πομπιντού συμφώνησαν σε ένα νέο σχέδιο κατασκευής της σήραγγας . Αυτό εγκαταλείφθηκε το 1975 , λόγω των οικονομικών επιπτώσεων της διεθνούς πετρελαϊκής κρίσης κατά τη χρονική στιγμή . Το 1987 , ο Βρετανός πρωθυπουργός Μάργκαρετ Θάτσερ και ο Γάλλος πρόεδρος Φρανσουά Μιτεράν ανανέωσε το έργο της σήραγγας του 1973 με τη Συνθήκη του Canterbury . Η κατασκευή διήρκεσε 1988-1994 , και θα κοστίσει περίπου 15 δισεκατομμύρια δολαρίων .
Η
Η σήραγγα Στατιστικά
Τα ολοκληρωθεί συνδέσεις σήραγγας Folkestone στις ακτές της νότιας αγγλικά με Coquelles στο βόρειο γαλλικές ακτές . Αυτοί οι δύο ακροδέκτες συνδέουν με τις αντίστοιχες εθνικές σιδηροδρομικών συστημάτων τους . Αυτή είναι η μεγαλύτερη υποθαλάσσια σήραγγα του κόσμου - 31,4 μίλια ακτή σε ακτή - με μέσο βάθος κάτω από το βυθό της θάλασσας των 131 ποδών , και 246 μέτρα βάθος στο χαμηλότερο σημείο της . Η σήραγγα αποτελείται από τρία ξεχωριστά αγωγούς : μία υπηρεσία και δύο σιδηροδρομικές σήραγγες . Μία σιδηροδρομική σήραγγα φέρει επιβατικές αμαξοστοιχίες και το άλλο φέρει τα οχήματα σε ένα τρένο μεταφοράς με λεωφορείο . Tunneling άρχισε ταυτόχρονα και από τις δύο πλευρές της Μάγχης με σημαντική ανακάλυψη - το σημείο όπου οι δύο γεωτρήσεις συναντήθηκαν - τον Δεκέμβριο του 1990. Το πρώτο σιδηροδρομικό λεωφορείο έτρεξε τον Ιούνιο του 1994 από την Αγγλία , που ακολουθείται από την πρώτη επιβατική αμαξοστοιχία τον Νοέμβριο του 1994 από τη Γαλλία .
Η
Μηχανικών Προκλήσεις
Όταν άρχισαν οι εργασίες για τη σήραγγα το ακριβές υποθαλάσσια γεωλογία κατά μήκος της διαδρομής της σήραγγας ήταν ασαφής . Μηχανικοί πίστευαν ότι η γαλλική πλευρά του καναλιού θέτει ένα μεγαλύτερο πρόβλημα με κατάγματα στο βυθό της θάλασσας και τις δυνατότητες εισροή νερού από ό, τι έκανε η αγγλική πλευρά . Στην πραγματικότητα , η αντίστροφη ήταν η περίπτωση. Ειδικό αδιάβροχο μηχανήματα διάνοιξης σηράγγων ικανό να υποστηρίξει πιέσεις νερού έως 10 φορές ατμοσφαιρική πίεση της Γης έχουν σχεδιαστεί για την εργασία. Το 1996 , η Αμερικανική Εταιρεία Πολιτικών Μηχανικών ονομάζεται η σήραγγα ένα από τα Επτά Θαύματα του σύγχρονου κόσμου.
Η
Η
