Το περιβάλλον στα αποartmentε φορτίου εμπορικών και φορτικών αεροσκαφών είναι ανησυχία για πολλούς αποστολείς. Πρώτοι ανάμεσα σε αυτούς είναι αυτοί που αποστέλλουν ζωντανά ζώα όπως αγαπημένα κατοικίδια, πολύτιμα εξωτικά και εργαστηριακά ζώα. Άλλοι που αποστέλλουν διαφθαρτά όπως καλάθια φαγητού, φρέσκα λουλούδια και ακριβά κρασιά έχουν επίσης ενδιαφέρον για τον έλεγχο κλίματος κατά τη πτήση, καθώς και πριν την αναχώρηση και μετά την προσγείωση. Η ζέστη είναι συνήθως το κύριο ανησυχία, αλλά εξαιρετικά χαμηλές θερμοκρασίες μπορεί επίσης να επηρεάσουν ζωντανά ζώα ή διαφθαρτά αν φορτωθούν λανθασμένα σε μη ελεγχόμενες δεξαμενές φορτίου.
Στα αεροσκάφη που κατασκευάζονται από Boeing και Airbus, μόνο ένα από τα δύο κύρια αποartmentε φορτίου είναι θερμανόμενο/κλιματιζόμενο. Ζωντανά ζώα σε μεταφορά και τα περισσότερα διαφθαρτά τοποθετούνται σε αυτό το αποartmentε φορτίου. Ορισμένες αεροπορικές έχουν δεσμεύσει χώρο για ζωντανά ζώα σε ένα μικρό, κλιματιζόμενο αποartmentε που βρίσκεται ακριβώς κάτω από την καμπίνα.
Οι περισσότερες εμπορικές αεροπορικές δεσμεύονται να διατηρούν θερμοκρασία που κυμαίνεται από περίπου 50 έως 70 μοίρες Fahrenheit στο ελεγχόμενο αποartmentε φορτίου κατά τη πτήση. Μια μεγάλη νυκτερινή εταιρεία φορτικών μεταφορών αναφέρει εύρος μεταξύ 65 και 90 μοιρών Fahrenheit στο αποartmentε φορτίου. Μια μελέτη θερμοκρασιών που επηρεάζουν εργαστηριακά ποντίκια που αποστέλλονται από διάφορες αεροπορικές έδειξε ότι σχεδόν το μισό εκτέθηκαν σε θερμοκρασίες πάνω από 84 μοίρες Fahrenheit σε κάποιο σημείο της πτήσης και 14% σε θερμοκρασίες τόσο χαμηλές όσο 44 μοίρες Fahrenheit. Αυτή η μελέτη 2008, από τους Eric Syversen, Fernando J. Pineda και Julie Watson, σημείωσε ότι παρά αυτές τις διακυμάνσεις θερμοκρασίας, "τα ποντίκια σχεδόν πάντα έφτασαν με ασφάλεια."
Δυστυχώς, υπάρχει λίγη έως καθόλου έλεγχος θερμοκρασίας στα αποartmentε φορτίου αεροσκαφών που στάθμευσαν στην ραμπά ή στα φορολογικά δεπό πριν ξεκινήσουν οι κινητήρες. Κατά αυτά τα λεπτά, οι θερμοκρασίες καλοκαίρι μπορούν να καταιγίσουν και οι χειμερινές θερμοκρασίες να πέσουν. Οι περισσότερες αεροπορικές ακολουθούν κανόνα "τελευταίο μπερδεμα/πρώτο βγάλμα" για φόρτωση ζωντανών ζώων για να τα προστατεύσουν από έκθεση σε απειλητικές θερμοκρασίες στην περίοδο πριν την αναχώρηση και μετά την προσγείωση. Κατά τους πιο καυτικούς μήνες του έτους, πολλές αεροπορικές δεν θα δεχτούν ζώα ως φορτίο σε προορισμούς εξαιρετικής ζέστης όπως το Phoenix. Ακίνητα διαφθαρτά που δεν προστατεύονται από πάγο ή πακέτα ψύξης στο δοχείο αποστολής μπορεί να βλαφθούν σε συνθήκες अत्य्धικης ζέστης. Παγώσιμα μπορεί επίσης να συμβεί κατά χειμώνα.
Δεν υπάρχουν αποartmentε χωρίς πίεση σε σύγχρονα αεροσκαφή ή φορτικά αεροσκάφη εκτός από τα οπή των τροχών στην μύτη και τα φτερά. Όλα τα αποartmentε φορτίου είναι πιεσμένα στο ίδιο επίπεδο υποστήριξης ζωής με την καμπίνα και την καμπίνα. Η διατήρηση απομονωμένων ζωνών διαφόρων ατμοσφαιρικών πιέσεων μέσα στο ίδιο σωμάτιο δεν είναι εφικτή από μηχανική άποψη και θα οδηγούσε σε εσωτερικά δομικά τENSION.
