Όπως εξηγεί ο ιστότοπος A.J. Meyers, τα ταξίδια με σχολικό λεωφορείο είναι μια από τις πιο ασφαλείς μορφές μεταφοράς και τα ατυχήματα είναι σπάνια. Το Ινστιτούτο Μεταφοράς Μαθητών επίσης δηλώνει ότι από κάθε πέντε παιδιά που σκοτώνονται σε συμβάν με σχολικό λεωφορείο, τέσσερα από αυτά ανεβαίνουν ή κατεβαίνουν όταν συμβαίνει το ατύχημα. Το μισό από αυτούς που πεθαίνουν τρελάγονται από το δικό τους σχολικό λεωφορείο, σύμφωνα με το School Bus Fleet Magazine.
Το Silent Witness υπενθύμισε ότι περισσότερο από το 90% των ατυχημάτων σχολικών λεωφορείων συνέβησαν λόγω του ότι ο οδηγός απερίσπαστο την προσοχή του από μαθητές που δεν συμπεριφέρονταν σωστά. Ως ο μόνος ενήλικος στο λεωφορείο, οι οδηγοί μπορούν να βρεθούν σε πραγματικές δυσκολίες αν έχουν μαθητές που δεν καθίστανται και δεν σιγάνε. Τα παιδιά πραγματικά χρειάζεται να εκπαιδευτούν να μένουν στις θέσεις τους, ακόμα κι αν δεν έχουν ζώνες ασφαλείας, και να μην κάνουν πολύ θόρυβο. Πρέπει επίσης να μάθουν πώς να συμπεριφέρονται όταν ανεβαίνουν και κατεβαίνουν από το λεωφορείο. Οι οδηγοί πρέπει να λένε στα παιδιά να περνούν τον δρόμο μπροστά από το λεωφορείο, όχι από πίσω, και να βεβαιώνονται ότι όλοι οι μαθητές που κατέβηκαν σε εκείνη τη στάση έχουν λογαριασθεί πριν ξαναξεκινήσουν. Αυτό εξασφαλίζει ότι δεν θα τους τρελάνε καθώς φεύγουν.
Οι νόμοι κατά της χρήσης κινητού τηλεφώνου κατά την οδήγηση δεν είναι συνεπείς σε όλη την ΗΠΑ. Αυτό σημαίνει ότι, σε μεγάλο βαθμό, οι οδηγοί σχολικών λεωφορείων δεν απαγορεύεται να τα χρησιμοποιούν, είτε με ακουστικά είτε χωρίς. Η χρήση χειροκίνητων συσκευών είναι πιο αποσπαστική από τα κινητά με ακουστικά, αλλά οι ειδικοί Human Factors περιλαμβάνουν τις ακουστικές και γνωστικές αποσπάσεις ως δύο από τους τέσσερις βασικούς τύπους αποσπάσεως οδήγησης. Όπως υπογραμμίζει το Τμήμα Έλεγχος Αποζημιώσεων της Χάρλεβιλ, αυτές οι αποσπάσεις δεν εξαλείφονται με τη χρήση εξοπλισμού hands-free. Η αναφορά τους για το θέμα υποστηρίζει ότι οι οδηγοί σχολικών λεωφορείων δεν θα πρέπει να επιτρέπεται να χρησιμοποιούν κινητά τηλέφωνα καθόλου κατά την οδήγηση.
Ενώ οι περισσότερες πολιτεύματα ακόμα δεν επιτρέπουν διαφημίσεις στα σχολικά λεωφορεία, μερικές σχολικές περιφέρειες έχουν προχωρήσει και τις έχουν επιτρέψει τα τελευταία χρόνια, λόγω αυξανόμενων οικονομικών πιέσεων. Αυτοί που διαμαρτύρονται ενάντια σε αυτές, ωστόσο, λένε ότι τα σχολικά λεωφορεία σχεδιάζονται عمدά με φώτα προειδοποίησης και φωτεινό κίτρινο χρώμα, μαζί με άλλα χαρακτηριστικά ασφαλείας, ώστε οι άλλοι οδηγοί να ειδοποιούνται για την παρουσία τους και να ξέρουν τι σημαίνουν. Υποστηρίζουν ότι οι διαφημίσεις, που σχεδιάζονται για να προσελκύουν την προσοχή των περνώντος οδηγών, θα αντικαταστήσουν αυτά τα χαρακτηριστικά του σχολικού λεωφορείου, υπονομεύοντας έτσι την ασφάλεια. Η Ένωση Μεταφοράς Μαθητών της Φλόριντας έχει την άποψη ότι, αν και δεν υπάρχουν αυτή τη στιγμή στατιστικά συγκεκριμένα για την απόσπαση προσοχής οδηγών από διαφημίσεις, η γνώση ότι τα ατυχήματα είναι συχνά αποτέλεσμα απόσπασης προσοχής και ότι οι διαφημίσεις έχουν τη δυνατότητα να την αυξήσουν, είναι λόγος επαρκής για να απαγορευτούν στα σχολικά λεωφορεία.
Пέρα από τις επιπλέον αποσπάσεις από τους μαθητές κ.λπ., οι οδηγοί σχολικών λεωφορείων πρέπει να αντιμετωπίσουν και δύσκολες καιρικές συνθήκες, ακριβώς σαν οποιοσδήποτε άλλος οδηγός, και πρέπει να κάνουν πολλές στάσεις και εκκινήσεις κατά τη διαδρομή τους. Όλοι αυτοί οι παράγοντες μπορούν να αθροιστούν σε περισσότερη απόσπαση προσοχής του οδηγού σε ορισμένα ταξίδια από άλλα.
