συστήματα μαζικής μεταφοράς , όπως λεωφορεία, μετρό και προαστιακό ράγες , μπορεί να είναι είτε αναξιοποίητο ή υπερκατανάλωση . Κατά τη διάρκεια της ώρας αιχμής , δεν υπάρχουν αρκετά διαθέσιμα οχήματα μεταφορών , η οποία οδηγεί σε υπερπλήρη οχήματα και ταλαιπωρία για τους επιβάτες . Αυτές οι ώρες αιχμής είναι συνήθως 7-9 π.μ. και 4-6 μ.μ., όταν οι εργαζόμενοι που ταξιδεύουν προς και από την εργασία . Κατά καιρούς , εκτός από τις ώρες αιχμής , όπως το μέσο της ημέρας και το βράδυ , τα οχήματα αξιοποιούνται επαρκώς . Αξιοποιούνται επαρκώς τη μεταφορά , ή άδεια βαγόνια του μετρό και τα λεωφορεία , σημαίνει ότι το σύστημα είναι οικονομικά μη βιώσιμο . Εκχώρηση περισσότερα λεωφορεία ή αυτοκίνητα μετρό σε ώρες αιχμής και μείωση του αριθμού των οχημάτων αυτών κατά τη διάρκεια της off ώρες είναι ένας τρόπος για να ξεπεραστεί αυτό το πρόβλημα . Ωστόσο, γνωρίζοντας ακριβώς πόσα οχήματα απαιτούνται για κάθε χρόνο απαιτεί κάποια δοκιμή και σφάλμα .
Εικόνων κεντροποίηση
Η
περισσότερες υπηρεσίες συστημάτων μαζικής μεταφοράς μόνο τις περιοχές που έχουν υψηλή πυκνότητα πληθυσμού . Οι υπηρεσίες αυτές δεν επεκτείνονται έξω από τα μεγάλα αστικά κέντρα . Αυτό οφείλεται κυρίως στο γεγονός ότι η αποκέντρωση είναι ακριβά, και πιο μακρινά ταξίδια να οδηγήσει σε υψηλό κόστος λειτουργίας και μείωση των εσόδων . Μερικές από αυτές τις δαπάνες μπορεί σύντομα να είναι σε θέση να αντισταθμιστεί με τη χρήση ανανεώσιμων πηγών ενέργειας και εναλλακτικών καυσίμων , αλλά και η αποκέντρωση είναι ακόμα ένα ζήτημα που πρέπει να διερευνηθεί για συστήματα δημοσίων συγκοινωνιών .
Η τιμές
περισσότερα συστήματα μαζικής μεταφοράς έχουν αναπτύξει μια επίπεδη δομή για την πληρωμή ναύλων . Σε πολλές περιπτώσεις , αυτή η επίπεδη ναύλος αποθαρρύνουν μικρότερες αποστάσεις , καθιστώντας πλέον λιγότερο ακριβά ταξίδια . Αυτό είναι ειρωνικό , δεδομένου ότι τα περισσότερα συστήματα μαζικής μεταφοράς έχουν σχεδιαστεί για μικρότερες όχι μεγαλύτερα ταξίδια . Τα δημόσια συστήματα μεταφοράς που χρησιμοποιούν τα συστήματα των ναύλων με βάση τη διανυόμενη απόσταση είναι πιο επιθυμητό για τους περαστικούς και είναι οικονομικά βιώσιμη στο δημόσιο σύστημα μεταφοράς .
Εικόνων στερεότητας
Η
Μερικά συστήματα μαζικής μεταφοράς οι σταθερές , όπως τα τρένα και υπόγειες διαβάσεις πρέπει να ταξιδέψουν πάνω από συγκεκριμένα κομμάτια . Σε ένα σταθερό σύστημα, η η διαδρομή τα ταξίδια του οχήματος δεν μπορεί να αλλάξει , αλλά είναι μόνιμη . Μια διαδρομή με λεωφορείο δεν είναι σταθερό, επειδή ο οδηγός μπορεί να αλλάξει τη διαδρομή με τη λήψη διαφόρων δρόμους? Ωστόσο , μια διαδρομή του μετρό είναι σταθερό, όπως το μετρό μπορούν να ταξιδέψουν μόνο μέσα από τις σήραγγες του μετρό που καθορίζονται . Αυτό προκαλεί δυσκολία όταν οι αλλαγές της πόλης ή διαδρομές πρέπει να αλλάξουν . Αλλαγή δρομολογίων του μετρό και την προσθήκη νέων γραμμών είναι δαπανηρή και χρονοβόρα . Για τα περισσότερα μόνιμα εγκατεστημένα συστήματα , οι πόλεις ταξιδεύουν πρότυπα θα αλλάξουν , αλλά το σύστημα μαζικής μεταφοράς δεν θα αλλάξει .
Η
εικόνων
