Αפילו σε ένα αυτοματοποιημένο μηχανικό δωμάτιο, υπάρχει ακόμα θέση για τον Πυρώτη/Υδραυλικό. Τα ατμόπλοια, και τα κινητήρα πλοία με βοηθητικά ατμοβραστήρια, χρησιμοποιούν κατακόρυφα σωληνώδη ατμοβραστήρια τύπου νερό για να παρέχουν πηγή θερμότητας για διάφορους σκοπούς πλοίου, συμπεριλαμβανομένης διαχείρισης φορτίου, χαμηλής ταχύτητας πηγής ισχύος που αντικαθιστά τους κύριους κινητήρες του πλοίου — συνήθως diesel κινητήρες — για κίνηση πλοίου σε λειτουργίες όπως λιμενικές manœuvres και δέσμευση, και άνεση πληρώματος ή επιβατών.
Διατηρήστε το ατμοβραστήριο σας σε λειτουργία, ακόμα κι αν δεν είναι η κύρια πηγή ισχύος σας. Αν βρίσκεστε σε ένα ατμοκίνητο πλοίο, το ατμοβραστήριο του πλοίου σας τρέχει σε καύσιμο Bunker C, επίσης γνωστό ως Αριθμός 6 Πετρελαιοειδές Καύσιμο. Το Bunker C είναι πολύ παχύ, απαιτεί θέρμανση — σε 120 έως 140 βαθμούς F — πριν ρέει από τις σέλλες και τις βαθιές δεξαμενές του πλοίου στα προθερμαινόμενες δεξαμενές service, όπου θερμανθεί στο 230 έως 240 F ώστε να μπορεί να εισαχθεί στους καύστες του ατμοβραστηρίου για να παρέχει κινητική δύναμη για το πλοίο.
Αν βρίσκεστε σε ένα κινητήρα πλοίο που κινείται από diesel ή diesel-ηλεκτρικούς κινητήρες, το βοηθητικό ατμοβραστήριό σας καίγεται από diesel καύσιμο και παράγει ατμό που κινεί τους εξατμιστές του πλοίου, παρέχοντας ζεστό και κρύο νερό για το πληρώμα του σκαφούς σας και άλλους ανθρώπους. Το βοηθητικό ατμοβραστήριο παρέχει επίσης πηγή θερμότητας για διαμερίσματα, γραφεία, καλύβες και χώρους.
Χρησιμοποιήστε τα βοηθητικά σας ατμοβραστήρια για να παρέχετε δευτερεύουσα πηγή ισχύος, κατάλληλη για χαμηλό κόστος, χαμηλή ταχύτητα κύρια ισχύς για κινητήρα πλοία manœuvring στον λιμένα. Οι thruster σας είναι diesel κινούμενοι· η τελική δέσμευση σε ορισμένους λιμένες μπορεί να εξαρτάται από σαλέια, αλλά η δύναμη μπροστά και πίσω προέρχεται από το σύστημα βοηθητικού ατμοβραστηρίου σας στο bare steerage way. Τουλάχιστον ένα κράτος έχει υιοθετήσει κανονισμούς που θέτουν σοβαρά όρια στη ποσότητα θείου στα ναυτικά καύσιμα. Αυτό ισχύει για diesel κύρια πρόωση, αλλά ελευθερώνει τα diesel-καυσα βοηθητικά ατμοβραστήρια από τους κανονισμούς, σημαίνοντας ότι η χρήση του βοηθητικού ατμοβραστηρίου για λιμενικές manœuvres δεν θα φλερτάρει με πρόστιμο. Το μειονέκτημα στην χρήση του βοηθητικού ατμοβραστηρίου για manœuvres είναι το "lag" που επιβάλεται από τη χρήση telegraph, αντί για άμεσους ελεγκτές: τα manœuvre σας πρέπει να αντισταθμίζουν όχι μόνο τη μάζα του πλοίου, αλλά και τον χρόνο καθυστέρησης που απαιτείται για το προσωπικό του τμήματος κινητήρων να ρυθμίσει χειροκίνητα το ατμοβραστήριο.
Η διατήρηση του βοηθητικού ατμοβραστηρίου καμένο στον λιμένα ελαχιστοποιεί επίσης τα κόστη που μπορεί να προκύψουν ως αποτέλεσμα της χρήσης "απαιτούμενης" ηλεκτρικής ενέργειας από την ακτή για υπηρεσίες πλοίου, όπως θέρμανση, ενώ οι κύριοι κινητήρες και είναι απενεργοποιημένοι. Η μόνη ηλεκτρική κατανάλωση πλοίου εξοπλισμένου με βοηθητικό ατμοβραστήριο πρέπει να είναι για ηλεκτρικές υπηρεσίες, αντλίες νερού και συστήματα κυκλοφορίας αέρα.
Τα πετρελαϊκόφορα χρησιμοποιούν βοηθητικά ατμοβραστήρια στον λιμένα για να μειώσουν τη viskosité του πετρελαίου. Η θερμοκρασία του πρέπει να είναι 97-100 F ή θα είναι πολύ παχύ για να ρέει μέσω των αντλιών φορτίου. Το πετρελαϊκόφορο εξοπλισμένο με ηλεκτρική θέρμανση δεξαμενών φορτίου μπορεί να περιμένει ένα τεράστιο τιμολόγιο — πληρωμένο με μετρητά από τον θησαυρό του πλοίου — πριν την αναχώρηση. Ένα πλοίο εξοπλισμένο με βοηθητικό ατμοβραστήριο θα αποφύγει αυτό το τιμωρή. Το ίδιο βοηθητικό ατμοβραστήριο μπορεί να κινήσει ατμοκίνητες αντλίες πετρελαίου που χρησιμοποιούνται για την εκκένωση του πετρελαίου από το πλοίο.
Τα βοηθητικά ατμοβραστήρια εξυπηρετούν επίσης ως οικονόμοι στη θάλασσα, επιτρέποντας στους diesel-κύριους να λειτουργούν υπό ελαφρύτερο φορτίο όταν βοηθούνται από τα ατμοβραστήρια. Λέγονται "συν-παραγωγή", αυτό το σχήμα ισχύος αντιπροσωπεύει ένα trade off σε ένα ανταγωνιστικό περιβάλλον φορτίου. Αυτοί που βρίσκονται πλοίο μπορεί να μην παρατηρήσουν την απώλεια μικρής ταχύτητας — 2 έως 3 κόμβους — για αποδοτικότητα καυσίμου, αλλά η εξοικονόμηση σε καύσιμο που χρησιμοποιείται περισσότερο ανταποκρίνεται στο 8 ποσοστό διαφοράς στις ταχύτητες.
