Το Cessna Caravan 208 (γνωστό και ως 208b) είναι ένα ισχυρό αεροσκάφος με ταχύτητα巡航 186 κόμβους και εύρος καυσίμου σχεδόν 1200 μίλια. Καθίζοντας στην αριστερή έδρα αυτού του διθέσιου αεροσκάφους, βρεθείτε στον έλεγχο ενός πολύπλοκου αεροσκάφους με πολλαπλὰ συστήματα. Η λίστα ελέγχου που ακολουθεί είναι γενική σύνοψη προετοιμασίας για πτήση. Οι προδιαγραφές για πτήση είναι εξαιρετικά λεπτομερείς και διαφέρουν σε συγκεκριμένα μοντέλα αεροσκαφών. Οι πιλότοι πρέπει να συμβουλευτούν μια λεπτομερή λίστα συγκεκριμένων οδηγιών για μια εξαντλητική λίστα ελέγχου, καθώς και τη λίστα ελέγχου στην καμπίνα για εκείνες τις διαδικασίες που είναι συγκεκριμένες για τα συγκεκριμένα τους αεροσκάφη.
Πριν την έναρξη του κινητήρα, ο πιλότος-εντολέας πρέπει να ολοκληρώσει μια προπτήση επιθεώρηση βάρους και ισορροπίας, να ξεκλειδώσει τις πόρτες, και να ενημερώσει τους επιβάτες. Ο πιλότος πρέπει να κλείσει τις πόρτες, να βάλει την πάρκινγκ φρένο, και να βεβαιωθεί ότι οι ζώνες ασφαλείας και οι σερχοί είναι ασφαλείς και ρυθμισμένοι. Επιπλέον, πρέπει να ελέγξει μια σειρά μανωμέτρων, διακόπτες και όργανα (βλέπε Πόρους).
Πριν και κατά την έναρξη του κινητήρα, ο πιλότος πρέπει να βεβαιωθεί ότι οι πηγές ενέργειας είναι σε ατεναρισμός και έτοιμες να παράγουν ενέργεια στα βοηθητικά συστήματα. Ο πιλότος πρέπει να ελέγξει ότι η μπαταρία avionics, το fuel boost, η βοηθητική αντλία καυσίμου και η ανάφλεξη είναι όλα ανοιχτά, ότι η περιοχή γύρω από τον пропέλα είναι καθαρή, και ότι συγκεκριμένα μανωμέτρα είναι ρυθμισμένα όπως απαιτείται και σε συγκεκριμένη σειρά (βλέπε Πόρους).
Κατά το ταξίδι, ο πιλότος πρέπει να ελέγξει τα φρένα και τα όργανα πτήσης. Το runup είναι η τελευταία ευκαιρία του πιλότου να βεβαιωθεί ότι όλα λειτουργούν όπως πρέπει πριν δώσει στο αεροσκάφος μέγιστη ισχύ και ωθήσει τα όριά του στην απόγειωση. Μόλις ο πιλότος ξεκινήσει το runup, θα ελέγξει την πάρκινγκ φρένο, θα ξαναελεγξει τις έδρες, τις ζώνες ασφαλείας και τους σερχοί πριν βεβαιωθεί ότι όλα τα ελέγχη πτήσης έχουν πλήρη, ελεύθερη και σωστή εύρος κίνησης. Πρέπει επίσης να ελέγξει τα όργανα πτήσης και κινητήρα, να βεβαιωθεί ότι και οι δύο δεξαμενές καυσίμου είναι ανοιχτές, να ρυθμίσει τις φλάπ, και να ελέγξει τις ακόλουθες ρυθμίσεις στο αεροσκάφος:
το trim του ελεγκτή υψόμετρου, ελεγκτή στροφής, ελεγκτή κατεύθυνσης, και μύτη για απόγειωση, και ότι το γύρο έχει άντληση. Επιπλέον, μια σειρά βημάτων πρέπει να συμβεί σε συγχωρημένη σειρά εκτός αν αναφέρεται αλλού στη λίστα ελέγχου του συγκεκριμένου αεροσκάφους (βλέπε Πόρους).
Ο πιλότος πρέπει να αναφερθεί σε τυπικές ρυθμίσεις για απόγειωση υπό κανονικές συνθήκες. Αν ο πιλότος επιχειρεί απόγειωση βραχύπεδου, οι ρυθμίσεις θα διαφέρουν. Αυτό ισχύει επίσης για απόγειωση μαλακού εδάφους ή σε άλλες μη συμβατικές συνθήκες.
Για άνοδο και κρουζ, ο πιλότος θα ρυθμίσει το αεροσκάφος σε ορισμένες προδιαγραφές (βλέπε Πόρους), αλλάζοντας μόνο την ισχύ για μείωση της άνοδος μόλις φτάσει την επιθυμητή υψόμετρο.
Όταν ο πιλότος προετοιμάζεται για κατάβαση, θα μειώσει την ισχύ κατάλληλα. Θα βεβαιωθεί επίσης ότι το αεροσκάφος του είναι προετοιμασμένο για την αλλαγή ρυθμίζοντας την προστασία από πάγους και άλλα μανωμέτρα και όργανα. Οι πιλότοι πρέπει επίσης να πάρουν ανάγνωση υψόμετρου από τον πύργο για να βεβαιωθούν ότι ο υψόμετρος του αεροσκάφους είναι σωστά ρυθμισμένος. Επιπλέον, οι πιλότοι πρέπει να προετοιμαστούν για κατάβαση ρυθμίζοντας συγκεκριμένα στοιχεία (βλέπε Πόρους).
Πριν την απογείωση, ο πιλότος πρέπει να ρυθμίσει τις φλάπ, προπέλα στο max (πρόσθετο), επιλογείς καυσίμου, και έδρες, ζώνες και σερχοί. Επιπλέον, συστήματα όπως ράдар και autopilot πρέπει να τεθούν σε standby ή off. Τέλος, ο πιλότος πρέπει να ρυθμίσει τον ελεγκτή καυσίμου σε high idle.
Για κανονική απογείωση πεδίου, ο πιλότος μπορεί να ρυθμίσει τις φλάπ στο full και να διατηρήσει ταχύτητα αέρα 75-85 KIAS. Τα κύρια ρόδα πρέπει να αγγίξουν πρώτα το έδαφος. Αυτά, καθώς και άλλα στοιχεία (βλέπε Πόρους), είναι όλα κατάλληλα μόνο για κανονική απογείωση. Πιλότοι που κάνουν βραχύπεδια ή μαλακή απογείωση πρέπει να ακολουθήσουν τη λίστα ελέγχου στην καμπίνα του αεροσκάφους.
Μόλις ο πιλότος προσγειώσει το 208B, μπορεί να σβήσει τα στρόβους και την προστασία από πάγους και να ανεβάσει τις φλάπ. Καθώς το αεροσκάφος φεύγει από την pista και ταξιδεύει στην περιοχή στάθμευσης ή καυσίμου, ο πιλότος πρέπει να ρυθμίσει τα φώτα προσγείωσης και ταξίδι όπως απαιτείται και τον ελεγκτή καυσίμου σε low idle. Για να κλείσει το αεροσκάφος πλήρως, ο πιλότος πρέπει να ακολουθήσει συγκεκριμένα βήματα (βλέπε Πόρους).
