Το Σικάγο Αυξημένα Σιδηροδρόμων είναι γνωστή ως "The L" η οποία είναι μικρή για Το σύστημα είναι ένα σύστημα ταχείας διέλευσης που είναι παρόμοια με το μετρό στη Νέα Υόρκη ή το μετρό του Λονδίνου . Σερβίρει μετακινούμενους σε 144 σταθμούς , καθιστώντας το δεύτερο μεγαλύτερο δίκτυο ταχείας διέλευσης των ΗΠΑ μετά το μετρό της Νέας Υόρκης . Όταν κατασκευάστηκε αρχικά , η L σιδηροδρομικό σύστημα ήταν εντελώς αυξημένα , εξ ου και το όνομα . Σήμερα , όμως , το σύστημα είναι ένα μείγμα των αυξημένων , υπέργειου και υπόγειου κομμάτια .
Origins
Η L χρονολογείται από το 1869 , όταν η πόλη είδε τις πρώτες προσπάθειες και τα σχέδια για τη δημιουργία ενός αυξημένα σιδηροδρομικού συστήματος . Η L δεν ανοίξει μέχρι το 1892 , ωστόσο , όταν η νότια πλευρά Rapid Transit πήρε τους επιβάτες για πρώτη φορά από ένα σταθμό στο Κογκρέσο οδό , στην 39η οδό , 3,6 μίλια μακριά . Μέχρι το 1900 τέσσερις γραμμές είχε ανοίξει , συμπεριλαμβανομένου του Lake Street γραμμή , Μητροπολίτης West Side γραμμή , η Ένωση Loop , και του Βορειοδυτικού γραμμή . Κατά την πρώτη ατμοκίνητων μηχανών χρησιμοποιήθηκαν για τη μεταφορά επιβατών , αλλά αυτά αντικατασταθούν εντός ενός έτους από ηλεκτροκίνητα τρένα .
Η
Η ενοποίηση
Το 1919 η North Shore και Μιλγουόκι γραμμές , το οποίο ανήκε σε έναν μεγιστάνα της ηλεκτρικής ενέργειας που ονομάζεται Samuel Insull , συνδέθηκαν στη γραμμή της Ένωσης βρόχο μέσω της γραμμής Northwestern . Αυτή τη στιγμή οι επιβάτες θα μπορούσαν τώρα να πάρετε το τρένο από το κέντρο του Σικάγο σε όλη τη διαδρομή προς Μιλγουόκι . Πέντε χρόνια αργότερα , Insull ενσωμάτωσε τις εταιρείες που έτρεξαν τις γραμμές σε μια ενιαία εταιρεία με την επωνυμία του Σικάγου Rapid Transit Company , ή CRT .
Η
Η Επέκταση
Το 1937 , το αίτημα του Σικάγο για κρατικά δάνεια για να οικοδομήσουμε ένα σύστημα μετρό εγκρίθηκαν και ξεκίνησαν οι εργασίες για το επόμενο έτος . Το μετρό έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί σε αρμονία με την αυξημένη Ένωσης Loop γραμμή , η οποία είχε δει ένα αυξανόμενο ποσό επιβατική χρήση . Το 1943 η σήραγγα State Street άνοιξε , ακολουθούμενη το 1951 από το τούνελ Dearborn - η οποία είχε δει το έργο σταμάτησε λόγω της συμμετοχής των ΗΠΑ στο Β 'Παγκόσμιο Πόλεμο . Οι σταθμοί του μετρό ήταν διάσημος κατά τη στιγμή της χρήσης τους από τους λαμπτήρες φθορισμού , κυλιόμενες σκάλες και περιστρεφόμενες θύρες , εκτός του ότι έχει άριστο αερισμό .
Η Επιδράσεις
Η κατάσταση της L από τα μέσα της δεκαετίας του 1940 σήμαινε ότι δεν μπορούσε πλέον να διατηρηθεί με την ιδιωτική ιδιοκτησία , με όλες τις πέντε εταιρείες εκμετάλλευσης που διαχειρίζεται από τους δέκτες και τους διαχειριστές λόγω πτώχευσης . Το αποτέλεσμα ήταν η δημόσια εξαγορά της L το 1947 από την Αρχή διέλευσης του Σικάγου . Μέχρι το 1960 , το ένα τέταρτο του συστήματος είχε κλείσει με τα πιο αντιοικονομική σταθμοί εγκαταλείπονται ως έναν τρόπο για να μειώσουν το κόστος . Η Αρχή διέλευσης του Σικάγου είδε επίσης ότι τα παλιά αυτοκίνητα από ξύλο και ατσάλι αντικαταστάθηκαν από έναν στόλο των σύγχρονων αυτοκινήτων .
Η αντικατάσταση
Μέχρι το 1993 το σύστημα ήταν και πάλι ανάγκη από άμεση ενημέρωση , με πολλές από τις παλιές γραμμές 100 χρόνια να γίνει ένα κίνδυνο για την ασφάλεια , λόγω της επιδείνωσης . Εκείνη τη χρονιά ένα έργο 300 εκατομμύρια δολάρια άρχισε , με επίκεντρο την ανανέωση των γραμμών και Νότια Lake Street . Αυτό περιελάμβανε την αντικατάσταση των γερασμένων δομικού χάλυβα , την εγκατάσταση των νέων κομματιών και τα σήματα και την κατασκευή νέων up-to - ημερομηνία σταθμών . Η αναθεώρηση ολοκληρώθηκε το 1997 και η L εισήγαγε μαγνητικές κάρτες ταινία εισιτήριο για την πρώτη φορά . Αυτές οι κάρτες θα μπορούσαν να επαναφορτίζονται στα μηχανήματα αυτόματης πώλησης που βρίσκονται σε κάθε σταθμό , και από τον Σεπτέμβριο του 1997, πράκτορες εισιτηρίων δεν είναι πλέον τη διανομή των εισιτηρίων για τα μετρητά .
Η
Η ήσαν
