Όταν ένας αεροπορικός κινητήρας ξεκινάει πρώτη φορά και είναι ακόμα κρύος, μια διαλειμματική δισταγμό ή απουσία στον ρυθμό του κινητήρα μπορεί να δείξει κολλώμενη βαλβίδα. Είναι για αυτό που η κολλήση βαλβίδων αναφέρεται συχνά από μηχανικούς αεροπλάνων ως «πρωινής άρρωστια». Η δισταγμό μπορεί να φύγει καθώς ο κινητήρας θερμαίνεται, αλλά το πρόβλημα δεν έχει φύγει. Αν ένας οδηγός βαλβίδας είναι φραγμένος με αποθέματα καρβόνιο, η βαλβίδα θα κολλήσει τελικά, και θα μπορούσε να επιβάλει μη προγραμματισμένη προσγείωση.
Μια κομμένη βαλβίδα σε Continental αεροπορικό κινητήρα είναι αυτή που δεν γλιστρά πλέον εύκολα στον οδηγό της. Η βαλβίδα μπορεί να αρνηθεί να ανοίξει ή, μόλις ανοίξει, να παραμείνει κομμένη στην ανοιχτή θέση. Και οι βαλβίδες εισόδου και εξόδου μπορούν να κολλήσουν ανοιχτές ή κλειστές. Οι κομμένες βαλβίδες συνήθως προκαλούνται από συσσώρευση αποθεμάτων καρβόνιο στον οδηγό βαλβίδας, ειδικά στην περιοχή γύρω από τυχόν φθορά στον στέλεχο βαλβίδας. Η θερμότητα είναι η πρωτεύουσα αιτία κολλήσεως βαλβίδων. Το λάδι οξείδεται στους καυτούς οδηγούς βαλβίδων, και αποθέματα καρβόνιο διαμορφώνονται, ειδικά γύρω από τυχόν φθορά στον στέλεχο βαλβίδας. Έτσι, οι βαλβίδες είναι πιο πιθανό να κολλήσουν κατά τη θερμή περίοδο παρά τους χειμερινούς μήνες.
Υπάρχουν διάφοροι τρόποι για να διαγνώσετε μια κομμένη βαλβίδα. Μετά από ένα run-up του κινητήρα, αφαιρέστε το καπάκι και ρίξτε λίγο νερό σε κάθε κύλινδρο. Το νερό δεν θα σιζει σε έναν κρύο κύλινδρο, και μπορείτε να υποψιαστείτε κομμένη βαλβίδα σε αυτόν τον κύλινδρο. Το τραβήξιμο του prop μέσω κάθε τεσσάρων ή εξακυλίνδρων είναι άλλος καλός δείκτης: δεν θα υπάρχει συμπίεση στον κύλινδρο με βαλβίδα που είναι κομμένη ανοιχτή. Τέλος, μπορείτε να αφαιρέσετε τα καπάκια rocker ενός υποψιαζόμενου κυλίνδρου και, με δάχτυλο σε κάθε τέλος βαλβίδας, να κουνήσετε τις βαλβίδες ανοιχτές και κλειστές. Θα νιώσετε την βαλβίδα να τραβάει αν ο οδηγός βαλβίδας είναι φραγμένος με καρβόνιο.
Αν μια βαλβίδα κολλήσει ενώ πετάτε, ο κινητήρας μπορεί να αναπτύξει ελαφριά ραφώδεις, ή η ραφώδεις μπορεί να είναι πολύ προφανής, με παρατηρήσιμη απώλεια ισχύος κινητήρα. Σε σοβαρές περιπτώσεις, μια κομμένη βαλβίδα μπορεί να οδηγήσει σε αναγκαστική προσγείωση. Εσωτερικά, μια κομμένη βαλβίδα μπορεί να προκαλέσει κακότητα σε άλλα μέρη κινητήρα. Η επιφάνεια του camshaft follower μπορεί να βλάψει, ή ένα push rod μπορεί να καμψει. σε ακραίες περιπτώσεις, το rocker support μπορεί να σπάσει. Όσο περισσότερο λειτουργεί ένας κινητήρας με κομμένη βαλβίδα, τόσο μεγαλύτερη η πιθανότητα σημαντικής ζημιάς. Στις πρώτες φάσεις κολλήσεως βαλβίδας, ένα αεροπλάνο πρέπει να παραμείνει grounded.
Μια μέθοδος αντιμετώπισης κομμένης βαλβίδας — πριν από το να τραβήξετε τον κύλινδρο για ανακατασκευή ή αντικατάσταση — είναι η «rope trick», μια χρονοτιμημένη διαδικασία μεταξύ πολλών μηχανικών αεροπλάνων. Αφαιρέστε το επάνω μπουζί στον υποψιαζόμενο κύλινδρο. Περιστρέψτε το prop μέχρι το πιστόν να είναι πλήρως κατακερματισμένο πίσω στον κύλινδρο. Τότε βάλτε ένα μήκος 1/4-ίντσα σκαλοπάτι στον κύλινδρο μέσω της τρύπας μπουζιού μέχρι να γεμίσει ο χώρος μεταξύ του προσώπου του πιστόν και της κορυφής του κυλίνδρου. Τραβήξτε το prop μέσω, ωθώντας το πιστόν να συμπιέσει το σκαλοπάτι απέναντι στο πρόσωπο της κομμένης βαλβίδας. Με το σκαλοπάτι ακόμα συμπιέζοντας την ελαστικότητα βαλβίδας, αφαιρέστε το καπάκι rocker arm, rocker, valve keepers και ελαστικότητα βαλβίδας. Αφαιρέστε το σκαλοπάτι από τον κύλινδρο, και χρησιμοποιήστε ένα κομμάτι safety wire που εισάγεται μέσω της τρύπας μπουζιού για να «lasso» τη βαλβίδα πίσω από το valve seat. Κατεβάστε τη βαλβίδα έξω από τον οδηγό και στον κύλινδρο. Ream τον οδηγό βαλβίδας για να τον καθαρίσετε από τυχόν αποθέματα καρβόνιο. Χρησιμοποιώντας το safety wire lasso, χειριστείτε τον στέλεχο βαλβίδας πίσω στον οδηγό, και ξαναεγκαταστήστε την ελαστικότητα, keepers, rocker και rocker arm cover.
Η θερμότητα είναι ο πρωταγωνιστής στην κολλήση βαλβίδων, βοηθούμενη από αποθέματα καρβόνιο από βαριά οπλισμένα καύσιμα, καθώς και από ανεπαρκή διαδικασίες leaning. Η χρήση προϊόντων συλλέκτρων μόλιβδου όπως Alcor TCP μπορεί να βοηθήσει να μειωθούν οι συσσωρεύσεις καρβόνιο στους οδηγούς βαλβίδων. Αλλά η διατήρηση των λειτουργιών κινητήρα ψυχρών με σωστό leaning, και η αποφυγή απότομων ανεβάσεων σε καυτές καλοκαιρινές μέρες, πιθανώς θα πάει τόσο μακριά όσο οποιοδήποτε πρόσθετο κινητήρα.
