Ιστορικό επιβατικά οχήματα από το έτος 1899 ήταν εξοπλισμένα με πολλές από τις ίδιες ανέσεις που αναγνωρίζονται στη σύγχρονη σιδηροδρόμου ταξίδια , σύμφωνα με την Κεντρική Pacific Railroad Φωτογραφικό Ιστορικό Μουσείο . Συστήματα πέδησης με αέρα έχουν κατασκευαστεί με άνω και κάτω επίπεδο την άνοιξη μαζί με τα υπόλοιπα μέσα και έξω από μπιέλες . Ένας μοχλός φρένων ήταν στη διάθεση των αγωγών για να φέρει τρένα για άμεση στάσεις . Ανέσεις αποχωρητηρίου χαρακτήρισε μια λεκάνη τουαλέτας από πορσελάνη με ένα μόνο κάτοχο χαρτί , ένα άγκιστρο παλτό και ένα διακοσμητικό τζάμι του παραθύρου . Καμπίνες περιείχε ένα κουτί μαξιλάρι και ένα μονό καναπέ . Ένα ενιαίο ξύλινο τραπέζι και κεκλεισμένων των θυρών εγκαταστάσεις καπνιστήριο συνδέθηκαν με χώρους για ύπνο . Περιοχές κουζίνα σε μπουφέ ήταν επίσης σχεδιαστεί με μια υπερυψωμένη δεξαμενή νερού , χτισμένη σε δίσκους στάγδην , μία εργάσιμη νεροχύτη , σκάλισμα τραπέζι, ψυγείο πάγου και ψυγείο .
Εικόνων Σύγχρονη Επιβατικά Αυτοκίνητα αναζήτησης
το 2012 Diesel Πολλαπλές specs σιδηροδρομικών επιβατικών αυτοκινήτων περιλαμβάνουν μονάδα 600 hp, κινητήρα πρόωσης και " £ 800.000 θλίψη αντοχή του ακραίου φορτίο », σύμφωνα με την κρατική κυβέρνηση του Μίτσιγκαν . Το DMU έχει σχεδιαστεί για να παράγει μόνο το 28 τοις εκατό της ρύπανσης του αέρα ως πρότυπο ατμομηχανή , και μόνο το 25 τοις εκατό του θορύβου . ΝΠΣ μπορεί να κατασκευαστεί για να υποστηρίξει μονά ή διπλά επίπεδα των επιβατών , με κάθε επίπεδο που περιέχει μεταξύ 94 έως 102 έδρες . Το συνολικό ύψος του κάθε μεμονωμένου επιβατικού αυτοκινήτου είναι 14 πόδια 11 ίντσες , ενώ το 10 πόδια είναι το μέσο πλάτος .
Η Crash Energy Χαρακτηριστικά και δοκιμές
Η
Επιβατικά αυτοκίνητα ενημερώνονται συχνά στις προδιαγραφές ασφάλειας . Σύμφωνα με την Ομοσπονδιακή Διοίκηση Railroad , η ενέργεια σύγκρουσης specs διασφαλίζουν την προστασία των επιβατών με βελτιωμένη διαρθρωτικών σχεδίων και υποδειγμάτων . Ζώνες παραμόρφωσης αυτοκινήτου πρέπει να υποστηρίζουν το μέγιστο των 3,0 εκατομμυρίων ft- lbs της πίεσης τόσο προς τα εμπρός και πίσω άκρα . Έλεγχος της αξιοπιστίας της συντριβής σχέδια ενέργειας απαιτεί μια αυστηρή και απλή διαδικασία . Οι προδιαγραφές Φορτιστική προκαθορισμένη πριν από τη δοκιμή φυσικής συντριβή και την ανάλυση . Μόλις τα αποτελέσματα της δοκιμής που αναλύονται , specs ασφαλείας είτε κρίνεται σύμφωνη ή μη συμμορφούμενα . Αυτοκίνητα ελλείψει φυσικές δοκιμές πρέπει να υποβάλλονται σε επαναξιολόγηση του σχεδιασμού και της υπόθεσης specs φορτίου , και των δοκιμών πρέπει να επαναληφθεί .
Η
εικόνων
