επικοινωνία μεταξύ των πιλότων για τους πιλότους και τους πιλότους να ATC , θα πρέπει να περιλαμβάνει σαφή κατανόηση του μηνύματος . Αλλά , υπάρχουν πολλά πιθανά εμπόδια στη μεταφορά του μηνύματος που οδηγεί σε εσφαλμένα κωδικοποιεί ή αποκωδικοποίηση του. Αυτές περιλαμβάνουν στατικές ή θόρυβο , πολλαπλές επικοινωνίες , την κούραση , το άγχος και περισπασμούς . Επίσης , το μήνυμα μπορεί να είναι ελλιπής ή έχει διφορούμενο . Μπορεί να υπάρχει μια έλλειψη αξιοπιστίας όσον αφορά την αποκρυπτογράφηση του μηνύματος ή την έλλειψη rapport μεταξύ του αποστολέα και του παραλήπτη . Δεν μπορεί να υπάρξει σύγχυση σχετικά με το τι αντιπροσωπεύει ανακοινώνονται λέξη , ειδικά αν χρησιμοποιείται ορολογία .
Εικόνων Επικοινωνιών Μεταξύ πιλότοι
Η
σφάλμα του πιλότου πολλές φορές αντανακλά αποτυχίες στην επικοινωνία και το συντονισμό της ομάδας . Θα μπορούσε να υπάρξει ένα εμπόδιο επικοινωνίας λόγω των προβλημάτων εξάρτησης . Το Pilot in Command είναι η τελική ευθύνη για τη λειτουργία του αεροσκάφους . Η Πρώτη Λειτουργός θα πρέπει να είναι μια δυναμική άτομο και εξαρτάται από τον πιλότο ως ομάδα . Αλλά μπορεί να είναι δύσκολο για τον πρώτο αξιωματικό να μιλήσει στον ανώτερό του , αν νομίζει ότι ο πιλότος είναι λάθος . Αυτό θα μπορούσε να έχει τραγικά αποτελέσματα . Επίσης , μπορεί να υπάρχουν πολιτιστικές διαφορές μεταξύ των πιλότων . Αυτό θα μπορούσε να οδηγήσει σε ανακοινώσεις που ερμηνεύονται διαφορετικά , ιδίως σε βαριά κατάσταση φόρτου εργασίας κατά τη διάρκεια της πτήσης .
Η Επικοινωνιών Μεταξύ Pilot και Ελέγχου Εναέριας Κυκλοφορίας
Η
μπορεί να υπάρχουν ελλείψεις μεταξύ των πιλότων και ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας . Πολλές φορές οι ελεγκτές σε ξένες χώρες είναι ανεπαρκή στην αγγλική γλώσσα , και να μιλήσουμε με τόνους , διαλέκτων και σημασιολογικές παρερμηνείες . Το προσωπικό ATC μπορεί επίσης να έχει μια δύσκολη στιγμή κατανόηση της πιλοτικής εξαιτίας της προφοράς του . " Readbacks " ή " hearbacks " αντιπροσωπεύουν μια άλλη φράγμα της επικοινωνίας . Ο πιλότος θα πρέπει να επιβεβαιώσει ότι οι οδηγίες που έχουν δοθεί από τον ελεγκτή γίνει κατανοητή και θα πρέπει να ακολουθούνται . Όμως , ο ελεγκτής δεν μπορεί να καταλάβει σωστά μια readback . Για παράδειγμα , ο πιλότος θα μπορούσε να διαβάσει πίσω ότι έχει κάθαρση για 16.000 πόδια όταν έχει πράγματι κάθαρση για 14.000 πόδια , και ο ελεγκτής δεν μπορεί να ακούσει πίσω τη διαφορά.
Εικόνων Θετική ανακοίνωση Παράγοντες
πιλότοι και ATF προσωπικό είναι ειδικά εκπαιδευμένο για να αντιδράσει σε περιόδους έκτακτης ανάγκης , καθώς και την επικοινωνία μεταξύ των πιλότων και ATF έχουν αποφυγή ατυχημάτων και έσωσε τη ζωή . Ένα παράδειγμα είναι ένα κλάσμα του δευτερολέπτου επικοινωνίας μεταξύ ενός πιλοτικού Air India και ο ελεγκτής που ματαιώθηκε την απογείωση του αεροσκάφους και σταμάτησε μια κακή σύγκρουση .
Η
εικόνων
