Από την κατακλύζηση της πτήσης 1549 της US Airways στο ποτάμι Hudson το 2009, εγήρθηκαν ερωτήσεις για τη χρήση τσιμπίδων στους κινητήρες jet για προστασία από κατανάλωση πουλιών. Αν και εξετάστηκε, υπάρχουν λόγοι για τους οποίους δεν είναι εφικτή λύση.
Ο σύγχρονος turbofan κινητήρας δημιουργεί ώθηση δύο τρόπους. Πρώτα, ένα ποσοστό αέρα που ρέει μέσα χρησιμοποιείται για να περιστρέψει έναν turbofan που δημιουργεί ώθηση σαν propeller. Δεύτερον, ο αέρας που βγαίνει φεύγει με πολύ μεγαλύτερη ταχύτητα από αυτόν που μπαίνει. Μια τσιμπίδα στην μπροστινή όψη θα διατάρασσε αυτή τη ροή.
Οι κινητήρες jet χρησιμοποιούν αέρα από τον κινητήρα για να θερμανθούν. Μια τσιμπίδα μπροστά θα ήταν εξαιρετικά ευάλωτη στην κτίση πάγου.
Μια τσιμπίδα που θα εμποδίζει πουλί να μπεί στον κινητήρα θα έπρεπε να είναι εξαιρετικά σκληρή και να απαιτεί ισχυρές ενισχύσεις, προσθέτοντας βάρος και επηρεάζοντας αρνητικά την αεροδυναμική.
Μια τσιμπίδα δεν θα διαταράσσει μόνο τη ροή αέρα, αλλά θα δημιούργησε τουρμπουλέντσα που θα επηρεάζει αρνητικά την απόδοση.
Οι κινητήρες jet σχεδιάζονται να λειτουργούν ακόμα και μετά από κατανάλωση πουλιού, αν είναι λογικού μεγέθους και δεν είναι πολλά πουλιά. Το κόστος αντιμετώπισης των αρνητικών πλεονεκτεί κάθε πιθανό όφελος.
