Από την προσθαλάσσωσης των ΗΠΑ Air Flight 1549 στον ποταμό Hudson , το 2009 , έχουν εγερθεί ερωτήματα σχετικά με τη χρήση των οθονών πάνω από κινητήρες τζετ για να βοηθήσει στην προστασία τους από ingestions πουλί . Αν και έχει εξετάσει τη δυνατότητα, υπάρχουν μια σειρά από λόγους για τους οποίους δεν είναι μια εφαρμόσιμη λύση .
Της ροής του αέρα
Η σύγχρονη διπλής ροής κινητήρα τζετ δημιουργεί ώθηση δύο τρόπους . Κατ 'αρχάς , ένα ποσοστό του αέρα που ρέει μέσα από τον κινητήρα χρησιμοποιείται για να μετατρέψει ένα διπλής ροής που δημιουργεί ώθηση μοιάζει πολύ με την έλικα ενός αεροπλάνου ελικοφόρα . Δεύτερον , ο αέρας που εξέρχεται από τον κινητήρα εξέρχεται σε μία πολύ μεγαλύτερη ταχύτητα από τον αέρα που εισέρχεται στον κινητήρα . Μια οθόνη στο μπροστινό μέρος του κινητήρα θα διαταράξει αυτήν την ροή του αέρα .
Η Κερασάκι
Jet κινητήρες χρησιμοποιούν αέρα από τους κινητήρες για να θερμάνει το ατρακτίδιο κινητήρα . Ένα πλέγμα οθόνη μπροστά από τον κινητήρα θα είναι εξαιρετικά επιρρεπείς σε συσσώρευση πάγου .
Η
Η οθόνη Δύναμη
Μια οθόνη ικανή να αποτρέψει ένα πουλί από το να προσλαμβάνεται σε μια μηχανή θα πρέπει να είναι εξαιρετικά άκαμπτο και απαιτούν ισχυρές ενισχύσεις , προσθέτοντας το βάρος και επηρεάζει αρνητικά την αεροδυναμική .
Η Αναταράξεις
μια οθόνη μπροστά από έναν κινητήρα τζετ θα διατάρασσε όχι μόνο τη ροή του αέρα , αλλά θα να προκαλέσει αναταράξεις που θα έχει αρνητικό αντίκτυπο στην απόδοση του κινητήρα .
Η
Κόστος
οι κινητήρες Jet σχεδιαστεί για να συνεχίσει να λειτουργεί ακόμη και μετά από κατάποση πουλί , εφ 'όσον το πουλί είναι εύλογο μέγεθος και δεν υπάρχουν πολλαπλές πουλιά κατάποση . Το κόστος της αντιμετώπισης των πολυάριθμων αρνητικά που συνδέονται με μια οθόνη υπερκαλύπτουν κάθε όφελος που θα μπορούσε να πραγματοποιηθεί .
Η
Η
