Το MTR αναφέρεται στην Mass Transit Railway Corporation. Το MTR είναι μια χονγκκονεζιανή εταιρεία σιδηροδρόμων που ιδρύθηκε το 1975. Το MTR αναπτύσσει επίσης κατοικιακά και εμπορικά έργα, ενοικιάζει και διαχειρίζεται ακίνητα, διαφημίζεται και παρέχει υπηρεσίες τηλεπικοινωνιών και διεθνή συμβουλευτικές υπηρεσίες. Από τον Μάρτιο του 2011, το MTR χρησιμοποιεί δύο διαφορετικούς τύπους βαγονιών για τα τρένα του. Αυτοί είναι η μονάδα Metro Cammell και η μονάδα SP1900.
Οι μονάδες βαγονιών Metro Cammell του MTR εισήχθησαν πρώτη φορά στο σιδηροδρομικό σύστημα της Χονγκ Κονγκ το 1982. Κατασκευάστηκαν από την εταιρεία Kowloon Canton Railway μεταξύ 1982 και 1990. Μεταξύ 1996 και 1999, ανακαίνισαν από την Alstom. Ο συνολικός αριθμός βαγονιών Metro Cammell που έχουν χτιστεί μέχρι σήμερα είναι 351. Τα αρχικά τρένα ήταν διάσημα για τα κίτρινα cab τους, αποτελώντας το nickname τους – «yellow head».
Οι μονάδες βαγονιών Metro Cammell χτίστηκαν αρχικά με δύο διαφορετικούς τύπους εσωτερικών. Ένα σχέδιο ήταν για εσωτερική προαστική υπηρεσία, και έμοιαζε πολύ με ένα metro wagon. Το άλλο σχέδιο ήταν για εξωτερική προαστική υπηρεσία και περιείχε τουαλέτες και robust αποθήκες багаζακιών. Κατά την ανακαίνιση, οι τουαλέτες και οι αποθήκες багаζακιών αφαιρέθηκαν και ο αριθμός των ποντιών ανά βαγόνι αυξήθηκε από τρία σε πέντε ανά πλευρά. Έχησε επίσης στην αφαίρεση πολλών καρεκλάδων για να επιτραπεί περισσότερος χώρος στάσης. Οι υπόλοιπες καρέκλες είναι τώρα περιορισμένες να τρέχουν παράλληλα στους τοίχους του βαγονιού. Αυτό ονομάζεται «longitudinal seating».
Η μονάδα βαγονιού SP1900 εισήχθη το 2001. Χτίστηκε από τρεις ιαπωνικές εταιρείες – ITOCHU, Kinki Sharyo και Kawasaki Heavy Industries. Μόνο οκτώ 12-βαγονιακά σετ τρένων χτίστηκαν, φτιάχνοντας 96 βαγόνια SP1900 συνολικά. Το σχέδιό της χρησιμοποιήθηκε επίσης για βαγόνια που τρέχουν από το KCR (το οποίο συγχωνεύθηκε με το MTR το 2007) και Ma On Shan Rail.
Το εσωτερικό της τυπικής βαγονιάς SP1900 είναι πολύ παρόμοιο με το εσωτερικό του ανακαινισμένου Metro Cammell. Και τα δύο έχουν longitudinal seating, πλῆθος χώρου στάσης και πέντε πόρτες ανά πλευρά. Αυτά τα τρένα περιλαμβάνουν επίσης first class compartiments με αναρτημένα, μπροστινά καθίσματα. Αυτές οι βαγόνιες είναι πολύ πιο παρόμοιες με μακρινά τρένα από προαστικά τρένα. Η πρόσβαση σε αυτές τις βαγόνιες συνοδεύεται από υψηλότερο τιμή εισιτηρίου. Είναι πιο ελκυστικές για επιβάτες με μεγάλους end-to-end χρόνους ταξιδίου.
