Το General Motors F9 έκανε πρωτοποριακή και ιστορική επίδραση στην σιδηροδρομική ιστορία, αν και οι σιδηροδρόμοι που αγόρασαν το τρένο έχουν επισημάνει πολλαπλά μοντέλα λокомοτίβων ως "F9s". Το 1924, η General Motors πούλησε την πρώτη diesel λокомοτίβα στο Chicago Great Western Railroad. Το 1939, το Electro-Motive Division της εταιρείας μετακινήθηκε στο diesel freight hauling και ξέσπασε σιδηροδρομική επανάσταση που καταδικάστηκε το ατμό μηχάνημα. Εντοπίστε ένα F9, και θα αναγνωρίσετε το τρένο που έκανε την εμπορική λокомοτίβα τόσο εικονική για τη 20η-αιώνα μεταφορά όσο το αυτοκίνητο.
Το πρώτο χαρακτηριστικό διάκρισης του F9 είναι ότι το φίλτρο grille του σώματος του βαγονιού είναι μπροστά από την μπροστινή τρύπα, σύμφωνα με "The Second Diesel Spotter's Guide". Αυτό είναι μόνο το πρώτο χαρακτηριστικό σήμα του F9, ωστόσο. Η λокомοτίβα F9 χαρακτηρίζεται από πέντε κάθετες λουβέρες και έναν 48-ίντσα DB ανεμιστήρα, σύμφωνα με Pennsylvania Railroad Phase Charts. Έχει 9-πόδι truck wheel base, και 40-ίντσα διάμετρο τροχού. Η λокомοτίβα F9 είναι 50 ποδιών, 8 ίντσες μακρύ. Το μοντέλο F9 είχε επίσης επόμενους αδερφούς, που ονομάζονται F9A και F9B. Αν και και τα δύο πληρούν τα κριτήρια F9, το βασικό μοντέλο F9 είναι οκτώ ίντσες μακρύτερο από το F9B.
Διάφορα εξωτερικά λεπτомерή είναι κοινά τόσο στο F9 όσο και στον προγενέστερο του λокомοτίβα, το F7. Ωστόσο, οι trainspotters μπορούν να συγκρίνουν τα δύο μοντέλα για να διακρίνουν τις αλλαγές παραγωγής που έκανε η General Motors. Το F9 έχει διαχωρισμένο drip strip, ενώ αυτό του F7 ήταν στρογγυλοποιημένο. Σε αντίθεση με το F7, το F9 δεν έχει rear overhang. Η καμπίνα του στέκεται 15 ποδιά ψηλά και 10 ποδιών, 7 ίντσες πλατιά. Το EMD F9 έχει επίσης 30-ίντσα ελάχιστη ακτίνα στροφής, η οποία μπορεί να φανεί αν οι trainspotters εντοπίσουν ένα F9 καθώς γυρίζει μια γωνία.
Το F9 χαρακτηρίζεται από 1750-horsepower, 16-κυλίνδρου, two-stroke diesel μηχανή που ωθεί το τρένο μέχρι 65 mph. Το F9 είναι καταληπτικά ταχύτερο από το F7, επειδή η μηχανή του F7 έχει 250 λιγότερο horsepower. Η μηχανή λокомοτίβας F9 φέρει 567-κυλίνδρου displacement. Το F9 μπορούσε να παράγει 56,500 λίβρες starting effort. Το EMD κράτησε 40,000 lbs. συνεχούς tractive effort στα 9.3 mph. Η μηχανή Winton του F9 είχε ελάχιστο rpm 275, και μέγιστο rpm 835. Αυτό το επίπεδο δύναμης επέτρεψε στην GM να προωθήσει το F9 ως πιο κόστος-αποδοτικό τρόπο να μεταφέρει αποδοτικά εμπορεύματα.
Το EMD F9 έχει πολλά ονόματα. Η "500 series" της Union Pacific, για παράδειγμα, ορίστηκε ως F9, σύμφωνα με τους καταλόγους λокомοτίβων της εταιρείας από 1968, 1969 και 1971. Ακόμα και τα μοντέλα GP7M και GP9M της GM ορίστηκαν ως F9s στο 1971 Locomotive Reference data book της εταιρείας. Στην ημερομηνία της δόξας του, η προεξοχή του F9 έκανε την ανίχνευσή του ευκολότερη. Τουλάχιστον 18 διαφορετικοί βορειοαμερικανικοί σιδηροδρόμοι αγόρασαν τουλάχιστον ένα F9 σε κάποιο σημείο. Λόγω του αριθμού παραγωγής και της ιστορικής επιδράσεως, το F9 είναι μόνιμο μνημείο στην ιστορία των λокомοτίβων.
