Στις 29 Απρίλη 1851 , ο καθηγητής σελίδα του Smithsonian Institution αναπτύξει ένα τρένο που ταξίδεψε τους πέντε μίλια μεταξύ Ουάσινγκτον και Bladensburg , MD . Κατάφερε να πάρει 10,5 ton ατμομηχανή του να ταξιδέψει στα 19 μίλια ανά ώρα - αρκετά ένα επίτευγμα λαμβάνοντας υπόψη τις προηγούμενες ταχύτητες ήταν τέσσερις μίλια ανά ώρα . Τα πρώτα πειράματα , όπως αυτό συναντήθηκε με ένα μέτρο της επιτυχίας , αποδεικνύοντας ότι η έννοια των ηλεκτρικών μηχανών θα μπορούσε να λειτουργήσει . Τελικά , οι κινητήρες αυτοί ήταν αποτυχημένες , λόγω του συστήματος της μπαταρίας . Χωρίς μια σταθερή επιβάρυνση που τρέχει μέσω του συστήματος , οι κινητήρες που τροφοδοτείται αποκλειστικά από μπαταρίες .
Εικόνων Η αρχή του Ηλεκτρικού Σιδηροδρόμου
Η
Το 1879 , στο Βερολίνο , Werner von Siemens κατέδειξε ηλεκτρική μηχανή του . Θα πραγματοποιηθεί μέχρι τριάντα επιβάτες στα 4 μίλια ανά ώρα πάνω από 600 μέτρα της διαδρομής . Ήταν κινούνται με ηλεκτρική ενέργεια τρέχει μέσα από μια τρίτη σιδηροτροχιά . Siemens πήγε για να χτίσει το πρώτο δημόσιο σιδηρόδρομο με τη χρήση ηλεκτρικής ενέργειας , κοντά στο Βερολίνο το 1881 . Η εφεύρεση γρήγορα έγινε και το 1883 Ηλεκτρικοί Σιδηρόδρομοι άνοιξε στην Αγγλία και στη Νέα Υόρκη . Περαιτέρω ηλεκτρικά σιδηροδρόμων άνοιξε , με ιδιαίτερη έμφαση στις αστικές περιοχές . Ένα σοβαρό μειονέκτημα της ατμομηχανή ήταν ότι σκόρπισε χόβολη που θα μπορούσαν να προκαλέσουν πυρκαγιές κατά μήκος των διαδρομών . Ένα άλλο μειονέκτημα της ατμομηχανής ήταν η ρύπανση που δημιουργήθηκε . Με την ηλεκτρική μηχανή έλξης , θα μπορούσαν να αποφευχθούν και τα δύο προβλήματα .
Η 20ου αιώνα
Η
Στις αρχές του 20ου αιώνα , ο εξηλεκτρισμός των σιδηροδρομικών γραμμών συνέχισε . Εθνών, όπως η Αγγλία , τις Ηνωμένες Πολιτείες , τη Γερμανία , την Ιταλία και την αιχμή του δόρατος για την ανάπτυξη των ηλεκτρικών σιδηροδρόμων . Ατμομηχανές είναι ακόμα σε χρήση σήμερα . Ορισμένες χώρες , όπως η Ελβετία , έχουν εκτενώς ηλεκτροφόρα ράγες . Άλλοι , όπως οι Ηνωμένες Πολιτείες , βασίζονται κατά κύριο λόγο στο νεότερο σχεδιασμό ντίζελ αντί του ηλεκτρικού . Ηλεκτρικό σιδηροδρομικών σήμερα χρησιμοποιείται κυρίως για τη μεταφορά επιβατών , εμπορευμάτων και όχι . Μερικά παραδείγματα των ηλεκτρικών επιβατικών αμαξοστοιχιών περιλαμβάνουν τα συστήματα του μετρό στη Νέα Υόρκη, την Ουάσιγκτον DC και το Σικάγο .
Εικόνων Η Αξιοποίηση της ηλεκτρικής ενέργειας
Η
Αρχικά , οι ηλεκτρικές μηχανές που χρησιμοποιούνται είναι συνεχούς ρεύματος ( DC) , αλλά υποφέρει από χαμηλή τάση και την ανάγκη για συχνή υποσταθμών για να διατηρήσει την εξουσία . Στη δεκαετία του 1930 , το εναλλασσόμενο ρεύμα ( AC ) εγκρίθηκε ως ένα μέσο για να τροφοδοτήσει τις ηλεκτρικές μηχανές . Θα λυθεί τα ζητήματα που σχετίζονται με συνεχές ρεύμα και έφερε μόνο ένα χαμηλότερο έλξης ως ένα μειονέκτημα . Δύο διαφορετικά μέσα παροχής ισχύος προς τον κινητήρα . Το πρώτο είναι ένα σετ καλωδίων που τρέχουν πάνω από την πίστα . Μια εναέρια συσκευή γνωστή ως παντογράφου συνδέεται με το σύρμα , ενώ τα "παπούτσια" συλλέγουν την ηλεκτρική ενέργεια . Η άλλη μέθοδος μεταφοράς ενέργειας είναι κατά μήκος μιας τρίτης σιδηροτροχιάς που τρέχει παράλληλα με τις δύο κύριες ράγες. "Παπούτσια " του ατμομηχανή τρέχουν κατά μήκος της τρίτης σιδηροτροχιάς , συλλέγοντας power .
Η
εικόνων
